在过去的八个月中,广州的网约车数量增加了30%,然而乘客数量并未相应增加。这导致网约车司机的竞争加剧,生意变得更加困难。
据统计,一个网约车司机一个月跑满三十天的总营收大约为9300元。这只是总流水,扣除油费、保养费、保险费、违章费用和税费后,司机的实际收入远低于这个数字。
武汉的无人驾驶出租车试点即将实现盈利。评论认为,如果无人驾驶出租车能在武汉实现盈利,那么在全国大部分地区也能跑通。
最新的新闻显示,武汉的出租车司机甚至恳求无人出租车发展慢点,以便他们还能有口饭吃。同时,北京也即将允许自动驾驶车辆运营网约车服务。
界面采访中,大货车司机透露,今年的单量不景气,他们只能铤而走险违规操作,因为货车单价太低,无法维持生计。
长途大货车的驾驶场景相对简单,最适合无人驾驶。无人驾驶大货车可以24小时不停行驶,而人类司机则需要休息。如果大货车利润无法养活司机,司机职业最有可能被技术所取代。
截至2023年底,我国有670万网约车司机和超过3000万大货车司机。面对技术发展的失业潮,这是一个大难题。
过去的工业革命带来了失业潮,我们在课本中学到的结论是“工业革命无法阻挡,失业者只能适应新环境,找到适合自己的新工作”。但当失业潮真的发生在我们身边时,解决这个问题依然充满挑战。
经常有人说:“再不行,我只能去开网约车了”。但如果他们真的去开了网约车,会发现其实根本轮不到他们开网约车。
网约车市场的竞争激烈,且随着无人驾驶技术的进步,未来网约车司机的职业前景更加不确定。