广州网约车数量八个月涨了 30%，但打网约车的人没有变多失业潮
在过去的八个月中，广州的网约车数量增加了30%，然而乘客数量并未相应增加。这导致网约车司机的竞争加剧，生意变得更加困难。
据统计，一个网约车司机一个月跑满三十天的总营收大约为9300元。这只是总流水，扣除油费、保养费、保险费、违章费用和税费后，司机的实际收入远低于这个数字。
无人驾驶出租车在武汉试点，即将盈利
武汉的无人驾驶出租车试点即将实现盈利。评论认为，如果无人驾驶出租车能在武汉实现盈利，那么在全国大部分地区也能跑通。
最新的新闻显示，武汉的出租车司机甚至恳求无人出租车发展慢点，以便他们还能有口饭吃。同时，北京也即将允许自动驾驶车辆运营网约车服务。
货车司机收入问题与无人驾驶的前景
界面采访中，大货车司机透露，今年的单量不景气，他们只能铤而走险违规操作，因为货车单价太低，无法维持生计。
长途大货车的驾驶场景相对简单，最适合无人驾驶。无人驾驶大货车可以24小时不停行驶，而人类司机则需要休息。如果大货车利润无法养活司机，司机职业最有可能被技术所取代。
网约车与大货车司机的现状
截至2023年底，我国有670万网约车司机和超过3000万大货车司机。面对技术发展的失业潮，这是一个大难题。
过去的工业革命带来了失业潮，我们在课本中学到的结论是“工业革命无法阻挡，失业者只能适应新环境，找到适合自己的新工作”。但当失业潮真的发生在我们身边时，解决这个问题依然充满挑战。
开网约车不再是“最后的选择”
经常有人说：“再不行，我只能去开网约车了”。但如果他们真的去开了网约车，会发现其实根本轮不到他们开网约车。
网约车市场的竞争激烈，且随着无人驾驶技术的进步，未来网约车司机的职业前景更加不确定。
